Công việc cải tạo đã bắt đầu trên tuyến đường sắt Erzurum-Kars, được hoàn thành và mở cửa cho Đường sắt Nhà nước Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ (TCDD) vận chuyển từ năm 1939 đến năm 1951.
Tổng cộng 187 km công việc cải tạo đường sẽ được thực hiện trong năm nay.
Theo tin tức của Ufuk İnce từ Báo PUSULA; Công trình cải tạo đường đã được tiến hành trong 2 năm và dự kiến hoàn thành vào ngày 12 tháng 2013 năm 45. Giám đốc sửa chữa và bảo trì đường bộ số 70 của Đường sắt Nhà nước Suat Ocak cho biết tuyến đường sắt Erzurum-Kars, đã hoạt động được khoảng 2013 năm và chưa trải qua bất kỳ sửa chữa nào, sẽ được gia hạn vào năm XNUMX và kết nối với tàu Kars-Tbilisi-Baku tuyến, sẽ được mở trong cùng năm. Giám đốc bảo trì và sửa chữa đường Ocak cho biết:
“Chúng tôi đang thay thế các đường ray được xây dựng từ năm 1939-1951. Chúng tôi đã bắt đầu công việc cải tạo đường trên tuyến Erzurum-Kars vào năm ngoái. Chúng tôi đã làm mới 2011 km đường vào năm 53. Năm nay, chúng tôi bắt đầu công việc của mình từ nơi chúng tôi đã dừng lại, trong chương trình mà chúng tôi đã xác định. Mục tiêu của chúng tôi cho công tác cải tạo đường năm nay là 124 km. Trong công việc bắt đầu vào ngày 4 tháng 16, chúng tôi đã đi được 2 km cho đến nay. Chúng tôi đã hoàn thành công việc làm đường. Theo kế hoạch của chúng tôi, chúng tôi sẽ mở 2 địa điểm xây dựng. Một trong số đó sẽ là công trường Khorasan mà chúng tôi đã bắt đầu triển khai, và công trường còn lại sẽ là công trường giai đoạn XNUMX sẽ được khai trương ở Kars Sarıkamış. Chúng tôi dự định đưa công trường xây dựng của mình ở Sarıkamış vào hoạt động vào giữa tháng Bảy.
Tốn kém
Hiện tại, có 116 công nhân đang làm việc tại các công trường của chúng tôi. Tổng cộng có gần 150 cán bộ, trong đó có nhân viên kỹ thuật tham gia công việc. Nếu tính chi phí công việc mà không cộng thêm vật liệu sử dụng thì đó chỉ là chi phí nhân công trên mỗi km. 40 hoặc 45 nghìn TL mỗi người. Nó thay đổi. 36 nghìn TL năm ngoái. Cũng có một chi phí cho khu phố. Tổng cục cho chúng tôi thời hạn đến ngày 12/28 để hoàn thành công việc. Chúng tôi dự kiến hoàn thành giai đoạn đầu và đưa vào sử dụng trong giai đoạn này. Việc thành lập một công trường không phải là một việc dễ dàng mà nó đòi hỏi một quá trình lâu dài. 2 km trên tuyến Erzincan. Có một nghiên cứu về . Sau khi hoàn thành, chúng tôi dự định bắt đầu lắp đặt công trường giai đoạn 2. Công việc được thực hiện là công trình cải tạo đường được thực hiện theo tiêu chuẩn UXNUMX.
Chúng tôi làm điều đó theo các tiêu chuẩn
Nó được thực hiện theo các tiêu chuẩn do Liên minh Đường sắt Quốc tế đặt ra. Như vậy, tổng cộng 2 km trong 182 năm. Chúng tôi sẽ hoàn thành con đường. Nếu chúng ta nhìn vào sự khác biệt giữa đường ray cũ và đường ray mới, trọng lượng 1 mét đường ray cũ của chúng tôi là 39.520 kg. Nhưng trọng lượng 1 mét đường ray mới của chúng tôi là 49.430 kg. Theo thời gian, trọng tải của chúng đã được tạo ra để chống lại khả năng chịu tải ngày càng tăng. Các tấm travertine dùng trong đường sắt trước đây có kết cấu bằng gỗ nhưng hiện nay đã được thay đổi và chế tạo thành khuôn bê tông đạt tiêu chuẩn. Chiều dài của đường ray mà chúng tôi tháo dỡ đã tăng từ 12 mét lên 180 mét. Chúng tôi chuyển từ nhiều phần sang những phần ít hơn và dài hơn.
Nó sẽ tạo ra tiếng gió
Bằng cách này, chúng tôi sẽ biến âm thanh đường sắt nổi tiếng do tàu hỏa tạo ra trở thành quá khứ và đảm bảo rằng chỉ có thể nghe thấy âm thanh của gió. Ngoài ra, một vấn đề quan trọng khác là việc tái sử dụng các vật liệu đã tháo dỡ thông qua tái chế. Về vấn đề này, các vật liệu mà ngành Cơ khí và Hóa chất mua sẽ được tái sử dụng khi cần thiết.
Nguồn: báo Kars
Hãy là người đầu tiên nhận xét