Nói rằng cần có những dự án điên rồ để giải quyết vấn đề giao thông làm tê liệt giao thông ở Istanbul, Trưởng phòng Nghiên cứu Istanbul của Đại học Marmara, Giáo sư. Tiến sĩ Recep Bozloğan cho biết, “Các tuyến xe buýt metro, cáp treo và phà ô tô mới sẽ giúp giảm bớt giao thông. Ngoài ra, sông suối cần được sử dụng tích cực hơn. Ông nói: “Nếu những dự án này được triển khai thì vấn đề giao thông sẽ được giải quyết”.
Công việc bảo trì trên Cầu Fatih Sultan Mehmet và Cầu Sừng Vàng đã biến cuộc sống của hàng nghìn người dân Istanbul thành địa ngục. Xe xếp hàng dài hàng cây số dưới nắng nóng và gây thiệt hại về kinh tế cũng làm xáo trộn tâm lý của người dân thành phố. Trong khi bức ảnh thu được một lần nữa cho thấy thực tế là Megapol Istanbul chưa chuẩn bị cho những tình huống cấp bách, thì giờ đây mọi người đều lo lắng về công việc bảo trì trên Cầu Bosphorus, dự kiến sẽ bắt đầu vào năm tới. Chà, vấn đề giao thông ngày càng trở nên khó giải quyết sẽ được giải quyết như thế nào? Để tìm ra câu trả lời cho câu hỏi này, GS. là một học giả đã suy nghĩ về các vấn đề của Istanbul trong 16 năm và đã xuất bản 5 cuốn sách về Istanbul. Chúng tôi đã gặp Tiến sĩ Recep Bozlağan.
Các tuyến metrobus mới là phải
Bozlağan, Trưởng khoa Nghiên cứu Istanbul tại Đại học Marmara, đã chỉ ra rằng "người, chứ không phải phương tiện, nên được vận chuyển" ở Istanbul, nơi có 13.5 triệu người sinh sống, và nói, "Để làm được điều này, hệ thống giao thông công cộng phải được xem xét lại và tăng cường . Trước hết, các dòng cần phải được mở rộng. Ngoài ra, số lượng phương tiện giao thông công cộng cần phải tăng lên. “Ngoài ra, cần tạo ra các tuyến đường vận chuyển thay thế”, ông nói. Chỉ ra rằng tuyến Metrobus đóng góp rất tích cực cho giao thông thành phố, Bozlağan tiếp tục như sau: "Metrobus hoạt động trên E-5 đã giảm nghiêm trọng tải trọng giao thông của thành phố" và nói thêm: "Tuy nhiên, chiều dài của tuyến không đủ so với các thành phố trên thế giới. Tuyến cần được mở rộng với các tuyến mới. Các tuyến mới có thể được xây dựng từ Başakşehir đến Eminönü qua con đường ven biển, từ Bahçeşehir đến Levent, từ Esenyurt đến Aksaray. Có nhiều tuyến IETT ở Istanbul đang thua lỗ. Nhưng chúng tôi sẽ không đóng nó. Nếu xây dựng tuyến này hiện nay sẽ lỗ 1-2 năm. Tuy nhiên, vì mọi người sẽ sớm đưa ra lựa chọn về nhà và nơi làm việc dựa trên tuyến này nên tuyến này sẽ có lãi trong thời gian ngắn”.
Cáp treo thư giãn thành phố
Chỉ ra rằng không thể giải quyết vấn đề giao thông của thành phố bằng hệ thống đường sắt và đường bộ, GS. Tiến sĩ Recep Bozlağan nhấn mạnh rằng nên sử dụng các phương tiện giao thông thay thế. Nhắc nhở rằng Istanbul bao gồm những ngọn đồi và thung lũng, Bozlağan nói rằng cáp treo có thể được đưa vào hoạt động để mang lại hiệu quả cao hơn từ cấu trúc địa lý. “Có thể xây dựng cáp treo từ Yıldız đến Maçka, từ Şişhane đến Hasköy, từ Çamlıca đến Ümraniye, từ Çamlıca đến trung tâm Üsküdar, từ Çamlıca đến Beylerbeyi, từ Beşiktaş đến Osmanbey, từ các tuyến Anadolu Hisarı đến Kavacık. Các tuyến mới sẽ mang lại lợi thế lớn về cả du lịch và vận tải. Theo tính toán của chúng tôi, nó sẽ rẻ hơn nhiều so với metrobus về mặt chi phí. Hơn nữa, vì đây là phương tiện giao thông thân thiện với môi trường nên việc tìm kiếm nguồn tài chính sẽ dễ dàng hơn nhiều ”.
Bozlağan tuyên bố rằng Bosphorus, Golden Horn, hồ và suối có tầm quan trọng sống còn về mặt giao thông đô thị, đồng thời chỉ ra rằng cơ sở hạ tầng tự nhiên này không được sử dụng đủ tốt: “Nếu có những thung lũng sâu ở Istanbul và những dòng suối chảy trong những thung lũng này , bạn phải đưa những luồng này vào chương trình nghị sự.” Ví dụ, tốc độ dòng chảy của suối Ayamama phù hợp cho việc vận chuyển. Bạn có thể giảm bớt tình trạng giao thông bằng cách trang bị cho Suối Ayamama những phương tiện ngồi xổm phù hợp cho việc vận chuyển đường sông. IMM đang chuẩn bị mở Kağıthane cho vận tải đường biển bằng cách đào một đường hầm từ Büyükdere đến Cendere. Nếu dòng suối Alibeyköy được đưa vào hoạt động, Eminönü, KadıköyVận chuyển có thể được cung cấp tới , thậm chí đến Bostancı. Ở phía Anatolian, Kurbalığıdere và Göksu Creek có thể được tiếp cận bằng phương tiện giao thông. Đặc biệt là bằng thuyền trên Lạch Göksu, Üsküdar, Beşiktaş và Kabataş“Anh ấy có thể đi.” Lưu ý rằng điều cần thiết là phải chuyển dịch vụ vận chuyển xuyên lục địa sang vận tải hàng hải, Bozlağan tiếp tục lời của mình như sau: “Kabataş-Hậu cung, Kabataş"Tại sao không có các tuyến phà ô tô giữa Beylerbeyi, Baltalimanı- Çubuklu, Baltalimanı-Anadolu Hisarı?"
Người ta đưa vào chương trình nghị sự rằng Istanbul, được định nghĩa là một siêu đô thị, nên được chia thành hai phần, Bên Châu Âu và Bên Anatolian, để nó có thể được quản lý dễ dàng hơn. Giáo sư Tiến sĩ Bozlağan cho rằng sự sắp xếp như vậy sẽ không phải là một lợi thế mà là một bất lợi: “Istanbul là một thành phố có 1.5-2 triệu người đi qua nhau mỗi ngày và hơn 1 triệu người làm việc ở các phía khác nhau. Đây là thành phố nơi hai bên được kết nối với nhau bằng những mối quan hệ xã hội, văn hóa và lịch sử rất bền chặt. Tại thời điểm này, việc chia Istanbul thành hai vừa không công bằng về mặt lịch sử vừa làm chậm sự phát triển của Istanbul. Istanbul là điều không thể tưởng tượng được nếu không có Üsküdar, Beykoz và Quần đảo các Hoàng tử. Vì vậy, cấu trúc như vậy không có lợi cho thành phố mà chỉ gây hại cho thành phố.
Nguồn: haber.gazetevatan.com
Hãy là người đầu tiên nhận xét