Lưu lượng hàng hóa giữa châu Âu và châu Á sẽ tăng nhanh khi Marmaray hoàn thành

Nói rằng việc kết nối các thành phố Anatilian với các cảng bằng đường sắt sẽ khuyến khích sản xuất tại chỗ, Lucien Arkas cho biết, khi Khi Marmaray hoàn thành, lưu lượng vận chuyển hàng hóa giữa châu Âu và châu Á sẽ tăng nhanh. Giáo dục
đội tàu container lớn nhất của Thổ Nhĩ Kỳ với Arkas sếp Lucien Arkas Izmir ở Izmir, không giống như nhiều người khẳng định nguồn gốc của các doanh nhân. Không rời khỏi Izmir, 2 đã tạo ra một công ty cổ phần khổng lồ với doanh thu $ 55. 15 bắt đầu được xây dựng ở Địa Trung Hải và Biển Đen từ nhiều năm trước. 15 đã mở một văn phòng ở nước này, trong khi nó đã trở thành một dịch vụ tàu thường xuyên ở các khu vực này. Trong những năm gần đây, chúng tôi bắt đầu nghe tên của nó thông qua các khoản đầu tư nghệ thuật. Lucien Arkas, người đã thu thập hơn một nghìn bức tranh mà ông đã thu thập từ các họa sĩ Thổ Nhĩ Kỳ và các họa sĩ phương Tây, đang giấu chúng trong bảo tàng mà ông thành lập dưới nhà và trong khu vườn của mình.
MUỐN HOẠT ĐỘNG ĐỊA PHƯƠNG
* Ở giai đoạn nào là những nỗ lực của Arkas để kết hợp vận tải hàng hải với đường hàng không, đường bộ và đường sắt?
Tùy thuộc vào tình huống, đôi khi chúng tôi cung cấp dịch vụ hậu cần tích hợp bằng cách kết hợp đường hàng hải, đôi khi là đường sắt hàng hải, đôi khi là đường biển và đường sắt. Vì vậy, chúng tôi đang cố gắng giảm chi phí vận chuyển. Việc giảm chi phí vận chuyển khuyến khích sản xuất tại chỗ, hỗ trợ nhà công nghiệp và thúc đẩy sự phát triển và tạo việc làm. Tôi tin rằng sự phát triển tương lai của Anatolia ở Thổ Nhĩ Kỳ. Với 'Dự án Arkas Anatolia', chúng tôi đặt mục tiêu kết nối Anatolia với các cảng và thế giới với chi phí phải chăng bằng lợi thế của đường sắt. Vì vậy, chúng tôi muốn mở đường cho các nhà công nghiệp và nhà sản xuất ở đó. Kể từ 2008, chúng tôi đã mong đợi luật về tự do hóa đường sắt. Điều gì nếu bạn nói những gì xảy ra khi bạn ra ngoài? Những phát triển trong tự do hóa của các hãng hàng không cũng sẽ được trải nghiệm trên đường sắt. Công ty vận tải đường sắt Ar-Gü của chúng tôi có toa xe gần với 700. Đội tàu lớn nhất trong khu vực tư nhân. Chúng tôi tải các container vào các toa xe, tạo thành tàu, nhưng mong đợi đầu máy từ TCDD. Chúng tôi không có quyền kinh doanh. Khi luật tự do hóa được ban hành, chúng ta sẽ có quyền vận hành đầu máy và đầu tư vào đầu máy xe lửa. Tôi chạy tàu, tôi chạy đội xe tải, tôi chạy cảng, tôi chạy máy bay. Tôi có thể chạy đầu máy và xe lửa.
* Ông có thể cho chúng tôi biết thêm về dự án Anatilian của bạn?
Trong phạm vi của Dự án Anadolu, chúng tôi bắt đầu thiết lập các cảng đất liền ba “lantılı liên quan đến Marmaray. Khi Marmaray hoàn thành, lưu lượng vận chuyển hàng hóa giữa châu Âu và châu Á sẽ tăng theo cấp số nhân. Chúng tôi đã sẵn sàng.
Các thiết bị đầu cuối được thiết lập tại các trung tâm hậu cần của Izmit-Kartepe, Bilecik-Bozuyuk và Konya, Ankara, Gaziantep, Mersin và Yenice sẽ đóng vai trò là một cảng đất liền. Chúng tôi có mẫu đất 200 ở Izmit / Kartepe.
Khi đường hầm được mở, nó sẽ là trung tâm của bộ sưu tập các chuyến tàu từ nước ngoài. Ví dụ, một hàng hóa mới từ các nhà ga này sẽ được thêm vào một chuyến tàu đến từ Đức và truy cập trực tiếp đến các thành phố khác của Anatolia và các quốc gia lân cận sẽ được cung cấp.
Chúng tôi đã hoàn thành việc mua đất. Chúng tôi là đối tác với công ty đường sắt nhà nước Đức Schenker. Họ cũng sẽ tham gia. Chúng tôi bắt đầu xây dựng như tháng Chín. Tương tự như vậy, Mersin / Yenice sẽ là khu vực tập trung của Anatolia và Iraq. Chúng tôi đã đầu tư 150 triệu đô la vào Dự án Anadolu cho đến nay. Tổng diện tích của các trung tâm hậu cần mà chúng tôi dự định thành lập ở Mersin và Kocaeli là 700 nghìn mét vuông.

Nguồn: Kinh tế lượng