Nükhet Işıkoğlu: Tìm kiếm đường ray bị mất: Đường sắt Kağıthane

Vào cuối Đế chế Ottoman, nhà máy điện quy mô thành phố đầu tiên được thành lập ở quận Kağıthane trên bờ của Sừng Vàng ở Istanbul. nhà máy điện Silahtarağa, Istanbul, và đặc biệt là nó đã được thành lập để làm rõ Palace Dolmabahce, nhà máy nhiệt điện đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ. Nhà máy, được thành lập tại 1911, tiếp tục hoạt động cho đến 1982.

Nhà máy điện Silahtarağa sản xuất điện bằng than. Ngoài ra, phà Company-i Hayriye, các nhà máy quân sự và tư nhân, tàu chiến và đường sắt, đang hoạt động tại Istanbul vào thời điểm đó, cũng hoạt động bằng than. Một số nhu cầu than được nhập khẩu từ Zonguldak và hầu hết trong số đó được nhập khẩu từ Anh. Trên thực tế, một phần lớn trong tổng số lượng than hàng năm do Anh xuất khẩu trong 1913 đã được Đế chế Ottoman nhập khẩu.

Với sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới thứ nhất, nhu cầu về than đã trở nên không được đáp ứng từ Zonguldak và nước ngoài. Ở phía đối diện của chúng tôi, việc mua than từ Anh, tham gia vào cuộc chiến, đã dừng lại và nhiều tàu chở than từ Zonguldak đến Istanbul đã bị người Nga đánh chìm ở Biển Đen.

Những vấn đề phát sinh trong lĩnh vực than mang lại những tìm kiếm mới cho chương trình nghị sự. Tại thời điểm này, việc đánh giá các bể than trên bờ Biển Đen của Istanbul, nơi tồn tại được biết đến từ thời Byzantine, nhưng không bao giờ được sử dụng, được đưa vào chương trình nghị sự. Với một nghiên cứu sơ bộ, người ta xác định rằng than thu được trong các lưu vực Agacli và Ciftalan được trộn với than cứng Zonguldak theo tỷ lệ một phần ba và sẽ thu được năng suất tốt. Và ngay lập tức quyết định thành lập một tuyến đường sắt để vận chuyển than từ các bể than trên bờ Biển Đen đến nhà máy điện.

Đầu máy xe lửa, toa xe và đường ray được đưa từ Đức (bằng tàu qua sông Danube) đến kho của Trung đoàn Yeşilköy Şimendöfer và từ đó phà và vật liệu của Company-i Hayriye đến Silahtarağa.

Điểm xuất phát của Đường sắt là Silahtarağa tại điểm cuối của Sừng Vàng. Tuyến đường sắt được chia thành hai nhánh sau khi đến Lạch Kağıburgane và đến Kemerburgaz. Chi nhánh ở phía tây tiếp tục theo dòng Kağıthane và đi qua Uzunkemer và đến bờ Biển Đen ở Ağaçlı. Tổng chiều dài của dòng này là 43 km. Chi nhánh khác ở phía đông tới Biển Đen ở Çiftalan bằng cách theo Ortaere qua Rừng Belgrade. Chiều dài của cánh tay này là 14 km. Hai đầu của cả hai tuyến được nối với nhau bằng một đường 5 km từ bờ Biển Đen và tổng chiều dài của tuyến đường sắt tạo thành một vòng tròn sau khi Kemerburgaz được tìm thấy là 62 km.

Đường sắt Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan có bốn ga chính. Đầu tiên trong số này là trạm Kağıthane. Ga chính thứ hai là ga Kemerburgaz, nơi đường sắt được chia thành các nhánh. Nhà ga chính thứ ba là ở Ağaçlı. Trạm chính thứ tư là ga Çiftalan. Các trạm Ağaçlı và Çiftalan là các trạm nơi than được lưu trữ và chất lên các toa xe. Ngoài các nhà ga chính, các nhà ga trung gian được xây dựng vì đường sắt là đường đơn.

Vô số cây cầu, trám và chia tách được xây dựng trên các nhánh Cây và Çiftalan tùy thuộc vào cấu trúc của vùng đất ở đây. Tất cả các cây cầu được làm bằng gỗ. Trên tuyến đường sắt, các cột mốc lớn với mặt cắt hình tam giác trên mỗi km, và các hình nhỏ ở hai bên, và các số nhỏ và một chữ số trên mỗi trăm mét đã được đặt.

Tuyến đầu tiên được thiết lập giữa ilahtarağa và Ağaçlı kết thúc tại 1915 và đi vào hoạt động. Do đó, nhu cầu về điện, nhà máy và tàu chiến của thành phố bắt đầu được đáp ứng. Dòng thứ hai, dòng Çiftalan, được hoàn thành trong giai đoạn 1915-1916 và bắt đầu hoạt động trong khoảng thời gian một tháng.

Tuyến đường sắt Kağıthane cũng đóng một vai trò quan trọng trong Chiến tranh giành độc lập ở Anatolia. Vũ khí và đạn dược trong kho Kağıthane Baruthanesi, được lực lượng chiếm đóng của Anh niêm phong trên bờ sông từ Silahtarağa đến Kağıthane, đã được buôn lậu trên tuyến đường sắt Kağıthane. Con tàu được sử dụng bởi trung sĩ Ibrahim di chuyển và lặng lẽ đi qua các tiền đồn Kagithane và Ayazaga và đến Karaburun qua Ağaçlı. Có nhiều lính trên tàu như 40. Theo chỉ thị mà İbrahim avuş nhận được, nếu tàu dừng lại khi đi qua Garrison của Anh, Ayazağa sẽ đưa những người lính ra khỏi tàu và đưa họ vào xung đột và đoàn tàu sẽ tiếp tục lên đường. Trong một năm, các hướng dẫn này được tuân thủ và đạn dược được nạp vào hàng đổi hàng đang chờ xử lý ở Karaburun và được gửi đến Inebolu.

Trong Chiến tranh giành độc lập, những người làm đường sắt ở Anatolia rất cần vận hành các tuyến đường sắt theo chỉ thị từ Ankara và Bộ Kỹ thuật và Thanh tra của Sở Constantinople 10 tháng 4 1337 (1921) và lệnh 241 theo thứ tự Một khóa học Zömendifer của Zabitan đã được mở trong các tòa nhà ở Kağıthane và giáo viên của họ đã được bổ nhiệm. Các sĩ quan được đào tạo ở đây đã được gửi đến Anatolia và trong Chiến tranh Độc lập, họ đã cung cấp các dịch vụ tuyệt vời trong hoạt động của các tuyến đường sắt ở Anatolia.

Một trong những bản đồ cho thấy Đường sắt Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan (còn được gọi là Đường Biển Sahara Biển Đen) nằm trong Lưu trữ IRCICA của Yıldız và cái kia nằm trong Thư viện Atatürk.

Khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc và tình trạng thiếu than biến mất, dòng này vẫn nhàn rỗi trong những năm 1920. Các dây chuyền và mỏ được chuyển đến Etibank trong thời kỳ Cộng hòa được đấu thầu, nhưng không có nhà thầu nào được ban hành. Cho đến Chiến tranh thế giới thứ hai, dây chuyền được sử dụng để vận chuyển gỗ của binh lính và nông dân trong rừng đã bị dỡ bỏ bởi một quyết định được đưa ra tại 1952s. Vật liệu được đưa đến một khu vực khai thác khác trong khu quân sự ở Çanakkale. Sau đó, số phận của đầu máy xe lửa, toa xe và đường ray là không chắc chắn.

Trong quá trình tháo dỡ, một số mảnh đường sắt đã được dân làng đưa trực tiếp đến khu vườn của họ hoặc được sử dụng làm cây cầu để băng qua những con lạch gần đó.

Những người đã viết và vận chuyển thời gian của họ theo thời gian tạo thành các tài nguyên quan trọng nhất và có giá trị về mặt lịch sử. Những nguồn này là nhân chứng của các sự kiện đầu tay và có giá trị hơn nhiều so với các hồi ức sau này. Đặc biệt là nếu những người chứng kiến ​​lịch sử này ghi lại các sự kiện bằng hình ảnh và hình ảnh, kết quả công việc làm sáng tỏ lịch sử thực sự. Kết quả của nghiên cứu được thực hiện bởi Đô thị Kağıthane trên Golden Horn - Black Sea Sahara Line, hai album ảnh riêng biệt đã đạt được. Một là album gồm những bức ảnh được chụp bởi Hasan Mukadder Bey trong quá trình thiết lập dòng (thuộc về cháu trai của ông là Giáo sư Tiến sĩ Emre Dölen), và một bức khác được tìm thấy trong nhà sưu tập Mert Sandalcı. Hai album này đã được tập hợp lại và được xuất bản bởi Kaaneıthane, dưới tên gọi Ka Kaıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-iftalan 1914-1916iêu. Tiếp theo cuốn sách này, Bộ Văn hóa đã thực hiện một bộ phim tài liệu có tên là Mơ Dream Station ilgili trên dòng này.

Kể từ 2000, các tour du lịch văn hóa đã được tổ chức trên tuyến đường này dưới tên inde Theo một tuyến đường sắt bị mất. Đây tour du lịch văn hóa và tham gia vào tất cả các khác trong rừng như những người tham gia trong một giấc mơ theo đuổi tác giả đi bộ Akdoğan Ozkan là "phải làm trước khi ông qua đời ở Thổ Nhĩ Kỳ buộc 101 Thing" trong tên của chuẩn bị cuốn sách mang đến cho nơi trong tuyến đường này chuyến thăm lịch sử tới.

Ngày nay, đô thị Kağıthane đã bắt đầu triển khai lại tuyến vì nó nằm ở các ranh giới thành phố khác nhau và đã chuyển vấn đề sang Đô thị Istanbul. Hỗ trợ dự án kỹ thuật đã nhận được từ Ban giám đốc khu vực TCDD về chủ đề này và một nhóm hội thảo được thành lập trong khuôn khổ IMP (Quy hoạch đô thị Istanbul) theo chỉ thị của Thị trưởng Istanbul, và công việc đã được bắt đầu trong thiết kế dự án.

Theo thời gian, mọi thứ thay đổi để họ không bao giờ quay trở lại. Rất khó để hiểu và đánh giá điều này khi các sự kiện xảy ra. Dòng này, đã bị mất và bị lãng quên nhiều năm trước, là một bước quan trọng cần được thực hiện để bảo vệ di sản công nghiệp của nước ta.

Nguồn: Kağıthane-Kemerburgaz - Ağaçlı - Çiftalan Railway (1914 - 1916) Sách Emre Dölen, Mert Sandalcı Cố vấn báo chí thành phố Kathane Hüseyin IRMAK

Nükhet IŞIKOĞLU - Bản tin DTD 10. Xuất bản trong vấn đề.