Binali Yıldırım trả lời các câu hỏi về chương trình nghị sự

Bộ trưởng Binali Yıldırım cho biết họ rất hy vọng rằng sẽ có cuộc đấu thầu được tổ chức vào ngày 3 tháng 5 năm 2012 liên quan đến việc xây dựng cây cầu thứ XNUMX bắc qua eo biển Bosphorus.

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông Binali Yıldırım tuyên bố rằng cho đến nay vẫn chưa có đơn đăng ký chính thức nào được gửi tới họ về việc xây dựng tuyến xe buýt điện ngầm đến Cầu Fatih Sultan Mehmet và nói, "Bất kể dự án hay biện pháp nào sẽ giúp giảm bớt giao thông." ở Istanbul, chúng tôi sẽ tiếp cận vấn đề một cách tích cực mà không do dự."

Bộ trưởng Yıldırım, khách mời của Bàn Biên tập AA, đã trả lời các câu hỏi của các biên tập viên AA về chương trình nghị sự và chức vụ của ông.

Kỷ niệm 40 năm bảo trì cầu Bosphorus

CÂU HỎI: Việc bảo trì kỷ niệm 40 năm cầu Bosphorus đã được nói đến rất nhiều. Bạn có nghĩ rằng có một tai nạn giao tiếp về vấn đề này? Chi phí xây dựng cây cầu thứ 3 sẽ được lấy từ ngân sách chung. Điều này có thể dẫn đến các dự án khác bị hoãn hoặc hủy bỏ?

TRẢ LỜI: Cây cầu đầu tiên được đưa vào sử dụng vào năm 1973 và sẽ hoàn thành lễ kỷ niệm 2013 năm thành lập vào năm 40. Nói một cách đơn giản, giống như một chiếc ô tô cần được bảo trì ở những km nhất định, một cây cầu cũng cần được bảo trì trong suốt vòng đời của nó. Lần bảo trì năm thứ 40 cũng là một lần bảo trì rất toàn diện... Nó được gọi là 'bảo trì lớn'. Trong bối cảnh đó tất nhiên không thể nói “giao thông sẽ không bao giờ bị gián đoạn”, điều đó không thực tế. Nhưng tôi đã tuyên bố điều đó trước đây; Chúng tôi sẽ thực hiện việc bảo trì này bằng cách thực hiện mọi biện pháp phòng ngừa để giao thông ít bị ảnh hưởng tiêu cực nhất. Mục tiêu của chúng tôi không phải là đóng cửa cây cầu mà là thực hiện công việc bảo trì cần thiết để đảm bảo rằng cây cầu sẽ cung cấp đầy đủ dịch vụ trong nhiều năm. Tại đây, công việc sẽ được thực hiện vào ban đêm khi lượng xe cộ qua lại càng ít càng tốt. Nhưng nếu phải làm vậy, chúng tôi cũng sẽ làm việc vào ban ngày. Ở đó chúng tôi cũng sẽ tập trung công việc chủ yếu vào buổi chiều và buổi chiều, trừ việc xe cộ đông đúc vào buổi sáng và buổi tối. Có thể có những hạn chế về làn đường, nhưng chúng tôi chắc chắn không thấy trước việc đóng cửa hoàn toàn.

CÂU HỎI: Dự án Đường cao tốc phía Bắc Marmara cũng đã được nói đến rất nhiều. Ngoài việc xây dựng cầu, việc xây dựng đoạn đường cao tốc từ nguồn ngân sách chung có ảnh hưởng tiêu cực đến các khoản đầu tư khác của Bộ hay không?

TRẢ LỜI: Chúng tôi đã tiến hành thử nghiệm đấu thầu Đường cao tốc phía Bắc Marmara. Nhưng thật không may, chúng tôi đã không nhận được kết quả như mong muốn, không có lời đề nghị nào được đưa ra. Lần này chúng tôi xem xét lại dự án và chia nó thành hai. Đó là một dự án trị giá khoảng 430 tỷ liras, bao gồm tổng cộng 6 km đường và một cây cầu. Bây giờ, chúng tôi đang đấu thầu lại dự án cây cầu cộng với 90 km đường mà chúng tôi đã đấu thầu trong tình hình mới theo mô hình xây dựng-vận hành-chuyển giao. Chúng tôi sẽ nhận được ưu đãi vào ngày 5 tháng XNUMX. Chúng tôi sẽ đồng thời trang trải phần còn lại từ ngân sách quốc gia. Con số này chiếm chưa đến một nửa tổng chi phí của dự án so với dự án trước. Chúng tôi rất hy vọng rằng lời đề nghị sẽ đến lần này. Lời đề nghị sẽ đến vì khối lượng của dự án đã giảm trong khi thời gian quay vòng và lợi nhuận lại tăng lên. Theo đó, một số đảm bảo giao thông bổ sung đã được đưa ra. Đó là lý do tại sao nó trở nên hấp dẫn hơn và chúng tôi dự đoán rằng sẽ có những lời đề nghị được đưa ra. Việc phần còn lại được lấy từ ngân sách quốc gia sẽ không ảnh hưởng tiêu cực đến các khoản đầu tư khác của chúng tôi. Chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi sẽ làm điều đó trong khả năng ngân sách sẵn có.

CÂU HỎI: Bộ trưởng Tài chính của chúng ta rất nhạy cảm về kỷ luật ngân sách, liệu ông có phàn nàn gì về việc nó được chi trả từ ngân sách quốc gia không?

ĐÁP: Chúng tôi cũng rất nhạy cảm. Bộ trưởng Tài chính nhạy cảm thôi chưa đủ. Bởi đất nước này đã phải trả giá rất đau đớn cho cuộc khủng hoảng năm 2000 và 2001. Đó là lý do tại sao duy trì sự ổn định kinh tế và niềm tin vào Thổ Nhĩ Kỳ là ưu tiên hàng đầu của chúng tôi. Nhưng Türkiye hiện đã đạt đến quy mô có thể chịu đựng được những con số đó trong chính nó. Về mặt đó thì không có vấn đề gì. Tất cả chúng tôi đều đưa ra những quyết định này cùng với Bộ trưởng Bộ Tài chính, đó là quyết định chung của chúng tôi.

Tuyến Metrobus dự kiến ​​xây dựng trên cầu FSM

CÂU HỎI: Có một tuyến metrobus được lên kế hoạch đi qua Cầu Fatih Sultan Mehmet. Điều này sẽ ảnh hưởng thế nào đến giao thông?Đã có đơn xin xây dựng đường dây chưa?

TRẢ LỜI: Tôi cũng đã đọc tin tức về Cầu Fatih Sultan Mehmet (FSM), nhưng chưa có đơn đăng ký chính thức nào gửi cho chúng tôi. Chúng tôi sẽ không ngần ngại tiếp cận vấn đề này một cách tích cực, bất kể dự án hay biện pháp nào giúp giảm bớt giao thông ở Istanbul. Nhưng chúng tôi chưa biết chi tiết về nghiên cứu này. Nếu có đơn đăng ký, chúng tôi sẽ đánh giá nó, như mọi khi, vì lợi ích tốt nhất của người dân Istanbul.

CÂU HỎI: Khu đô thị Istanbul đã chuẩn bị một dự án bao gồm việc xây dựng các bãi đậu thuyền tại 10 điểm khác nhau nhằm tăng cường sử dụng giao thông đường biển. Bạn có nỗ lực gì để tăng cường vận tải hàng hải bên ngoài Teknepark không?

TRẢ LỜI: Vận tải hàng hải là một trong những phương tiện giao thông công cộng quan trọng ở Istanbul. Tôi nghĩ hiện tại nó chiếm khoảng 10% trong số các điểm giao cắt. Nhưng không có cơ hội tăng nhiều như vậy. Trên thực tế, Istanbul là thành phố mẫu mực trên thế giới về vận tải biển. Chúng tôi chắc chắn sẽ tiếp tục hỗ trợ các dự án mới của Đô thị Metropolitan về mặt này. Nhưng như bạn đã biết, với tư cách là Bộ, chúng tôi không có hoạt động nào trong lĩnh vực vận tải biển, đặc biệt là vận tải hành khách khối lượng lớn. Hoặc khu vực tư nhân làm việc này hoặc chính quyền thành phố làm việc đó. Chúng tôi cũng cung cấp sự hỗ trợ cần thiết.

Vị trí sân bay số 3 đã được xác định

CÂU HỎI: Sân bay Atatürk đã vượt qua nhiều sân bay ở Châu Âu về lưu lượng truy cập. Có nghiên cứu nào để xác định vị trí của sân bay thứ 3 ở Istanbul không? Có kế hoạch xây dựng thêm một đường băng tại Sân bay Atatürk như một giải pháp tạm thời không?

TRẢ LỜI: Chúng tôi đã tiến hành khảo sát việc xây dựng đường băng mới tại sân bay hiện tại. Một ý kiến ​​đã được hình thành về việc này. Mặt khác, ngay cả khi chúng ta xây dựng một đường băng mới, nhu cầu về sân bay thứ ba vẫn không biến mất. Nếu tính đến sự phát triển của ngành hàng không, chúng ta sẽ đạt khoảng 3 triệu hành khách chỉ riêng ở Istanbul vào năm 2023. Vì vậy, không thể điều độ, quản lý lượng hành khách này với các sân bay hiện có. Về mặt này, sân bay thứ 150 là hoàn toàn cần thiết ở Istanbul. Vì lý do này, công việc của chúng tôi đã đạt đến một điểm quan trọng. Chúng tôi cũng đã xác định được vị trí của mình. Nhưng hiện tại, chúng tôi không tiết lộ nó khi có sự cho phép của bạn.

CÂU HỎI: Công nghệ Nhật Bản đã được sử dụng trong việc xây dựng cầu Bosphorus. Bạn sẽ có thái độ như thế nào nếu có sự quan tâm từ các công ty châu Á đối với cây cầu thứ 3 dự kiến ​​xây dựng ở Istanbul?

TRẢ LỜI: Chúng tôi đang chờ đợi lời đề nghị từ những người bạn Trung Quốc.

Nguồn: AA