TCDD 1. Giám đốc khu vực Hasan Gedikli, Phó Giám đốc vận chuyển hàng hóa của TCDD Mustafa Kıylıoğlu, Chủ tịch UTtubKAD Turgut Erkeskin, Phó chủ tịch UTtubKAD Kosta Sandalcı, Tổng giám đốc UTtubKAD Cavit Uğur, Tổng giám đốc UTtubKAD Mở cửa cho khu vực tư nhân đã được đặt trên bàn.
Phát biểu khai mạc, Chủ tịch UTIKAD Turgut Erkeskin tuyên bố rằng UTIKAD, công ty đã đầu tư đáng kể vào xuất nhập khẩu đường biển, đường hàng không và đường bộ, tiếp tục mong đợi việc mở cửa đường sắt cho khu vực tư nhân và cho biết, “Hoạt động kinh doanh hàng không của chúng tôi đã được mở cho khu vực tư nhân. Chúng tôi đã tạo ra những động lực rất nghiêm trọng trong vận tải hàng hải. Nó đã đạt được thành công lớn trong ngành công nghiệp đường cao tốc. Chúng tôi đã đi sau một chút trên đường sắt trong một thời gian dài, nhưng ngày có lẽ là hôm nay. "Các khoản đầu tư rất nghiêm túc vào đường sắt đã bắt đầu tạo ra động lực có thể được sử dụng bởi các lợi thế kinh doanh của khu vực tư nhân."
Trong khuôn khổ tầm nhìn năm 2023 của Thổ Nhĩ Kỳ, ông chỉ ra rằng mục tiêu khối lượng ngoại thương 1,2 nghìn tỷ đô la, Turgut Erkeskin nhanh chóng nói rằng việc thực hiện các khoản đầu tư hậu cần để đạt được quy mô khối lượng ngoại thương dự kiến.
Chủ tịch Hội đồng quản trị UTIKAD Turgut Erkeskin cho biết: “Nếu chúng ta đang nói về khối lượng ngoại thương 300 tỷ đô la ngày hôm nay, thì chúng ta sẽ nói về nó bốn lần vào năm 2023. Quy mô kinh doanh trong lĩnh vực hậu cần, có lẽ khoảng 4 tỷ đô la hiện nay, sẽ đạt quy mô gấp 60 lần con số này trong thời gian rất ngắn, có thể trong 3 đến 5 năm tới. Muốn vậy, chúng ta nhất thiết phải đầu tư, và đối với điều này, khu vực tư nhân nên tham gia nhiều hơn vào sự năng động này ”.
Nhấn mạnh rằng ngành hậu cần ngày càng trở nên quan trọng hơn đối với bản sắc nhà xuất khẩu của Thổ Nhĩ Kỳ, Erkeskin tiếp tục phát biểu như sau: “Tầm quan trọng của vận tải, vốn ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí, ngày càng tăng trên các thị trường toàn cầu, nơi cạnh tranh về giá rất gay gắt. Đối với các nền kinh tế muốn giành thị phần lớn hơn trên thị trường toàn cầu, mức độ mà bốn yếu tố chính của giao thông vận tải được kết hợp và tích hợp với nhau cũng rất quan trọng xét về giá trị mà nó mang lại cho nền kinh tế của đất nước. Đối với cách tiếp cận cạnh tranh trên thị trường quốc tế, giao thông vận tải là một yếu tố tạo điều kiện cho cạnh tranh trong các lĩnh vực xuất khẩu.
Ngày nay, 10 năm qua để tăng xuất khẩu sang các nước láng giềng và gấp 3 lần năng lực xuất nhập khẩu hàng năm không thể phủ nhận đóng góp của ngành logistics Thổ Nhĩ Kỳ, đạt 600-700 triệu tấn. Song song với tốc độ phát triển cơ cấu nhà xuất khẩu của Thổ Nhĩ Kỳ đang tăng nhanh, vừa phục vụ về số lượng công ty, vừa có đội xe khổng lồ mà họ sở hữu, các văn phòng trong và ngoài nước và việc làm của ngành logistics có trình độ về nhân lực đã trở thành một trong những ngành chiến lược nhất của Thổ Nhĩ Kỳ. Nhìn từ góc độ này, một khu vực hậu cần tích hợp mở cửa cho khu vực tư nhân để tạo ra các tuyến đường sắt sẽ là một bước rất quan trọng cho nền kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ. "
LOCK SECTOR TRONG XUẤT KHẨU LOGISTICS
Bày tỏ rằng lĩnh vực hậu cần của Thổ Nhĩ Kỳ, có thị trường khoảng 60 tỷ đô la, dự kiến sẽ đạt quy mô 3 tỷ đô la trong 150 năm tới, Erkeskin cho biết, “Những kỳ vọng và dự báo ngắn hạn và dài hạn này cho thấy rằng các khoản đầu tư được thực hiện trong cơ sở hạ tầng giao thông vận tải có tầm quan trọng lớn trong sự phát triển của ngành công nghiệp hậu cần. Trong trật tự thế giới mới ngày nay đang thay đổi và chuyển trục từ Tây sang Đông, tiềm năng hậu cần của Thổ Nhĩ Kỳ, đóng vai trò là cầu nối ở Trung Đông, Cộng hòa Turkic và Châu Âu, càng có tầm quan trọng hơn.
MỤC TIÊU XUẤT KHẨU ĐẦU TƯ HÓA ĐƠN ĐẦU TƯ TRÊN RAILWAY
Chỉ ra rằng Bộ đã đầu tư nghiêm túc vào đường sắt trong những năm gần đây và số tiền đầu tư ngày càng tăng với các dự án mới, Erkesin đã đưa ra những tuyên bố sau. “Chi phí đầu tư liên quan đến 35 dự án quan trọng của TCDD đã lên tới 25 tỷ lira ngày nay. Điều này cho thấy một động thái đầu tư rất nghiêm túc đang được thực hiện. Khoản đầu tư 2003 tỷ được thực hiện từ năm 2010 đến năm 7,5, và trong kế hoạch năm 2023; Có một đường sắt đầu tư 45 tỷ đô la. Điều này sẽ tạo động lực nghiêm trọng cho nền kinh tế của chúng ta. Trên thực tế, theo số liệu do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải của chúng tôi tổng kết, lần đầu tiên đường sắt chiếm tỷ trọng quan trọng nhất trong đầu tư vào giao thông vận tải. Trong khi tất cả những điều này đang được thực hiện, chúng tôi thấy rằng khi đến năm 2023, mạng lưới đường sắt có tổng chiều dài 25 nghìn 940 km sẽ được nhắm mục tiêu. 10 km trong số này sẽ được đầu tư vào các tuyến tàu cao tốc. 4 km trong số đó sẽ là các tuyến thông thường.”
GEDIKLI: RAILWAYS ĐANG SỐNG TUỔI VÀNG
Phát biểu về hoạt động của TCDD tại cuộc họp, Giám đốc TCDD khu vực 1, Hasan Gedikli cho biết, hiện nay đường sắt đang trải qua thời kỳ hoàng kim thứ ba.
Bày tỏ rằng họ đang có kế hoạch tăng tỷ trọng của khu vực tư nhân trong hoạt động đường sắt lên 50%, Hasan Gedikli nói về các mục tiêu đường sắt trong tương lai của TCDD: “Một trong những mục tiêu mới của chúng tôi là bao gồm và phát triển ngành đường sắt con của Thổ Nhĩ Kỳ trong lĩnh vực đường sắt toàn cầu và trở thành một tác nhân hiệu quả. Chúng tôi đặt mục tiêu tăng tỷ trọng vận tải hàng hóa của đường sắt lên 15%. "
Lịch sử ngắn gọn về đường sắt trình bày của ông và các khoản đầu tư được thực hiện cho đến nay trong việc chuyển giao Hasan Warrant, TCDD về các nghiên cứu Đường sắt cao tốc cho thấy tuyên bố sau: "Tốc độ ống thông của Thổ Nhĩ Kỳ là rất quan trọng đối với tàu hỏa và ngày nay đứng thứ 8 trên thế giới Nó đứng thứ 6 ở Châu Âu. "
VỪA CHÚNG TÔI MUỐN TRỞ NÊN TRÊN FEET CỦA CHÚNG TÔI
Gedikli, Giám đốc khu vực thứ nhất của TCDD cho biết “Chúng tôi không muốn trở thành một TCDD gây đau đớn nữa”, và để trở lại một tổ chức có thể tự đứng vững trên đôi chân của mình, đổi mới đường bộ và phương tiện, tín hiệu, điện khí hóa và đầu tư đường sắt thông thường, cũng như TCDD và đường sắt. Ông nhấn mạnh rằng họ phải tái cấu trúc.
DDGM được thành lập
Gedikli nhấn mạnh rằng dự luật về Quản lý tàu tư nhân cần được ban hành càng sớm càng tốt để vận chuyển đường sắt đến điểm mục tiêu và đưa ra những giải thích sau đây về dự thảo:
Bakanlık Để tự do hóa ngành đường sắt và thiết lập một cấu trúc ổn định, minh bạch và cung cấp dịch vụ cho người dùng trong khuôn khổ các nguyên tắc cạnh tranh, một sự thay đổi đã được thực hiện trong tổ chức của Bộ. Ban điều phối đường sắt và Tổng cục điều tiết đường sắt được thành lập. DDGM đã xác định các nguyên tắc làm việc giữa nhà điều hành cơ sở hạ tầng, nhà điều hành ga, nhà điều hành tàu, đại lý và nhà tổ chức và đã thực hiện nhiệm vụ ủy quyền, giám sát và giải quyết tranh chấp. Tuy nhiên, nhiệm vụ này vẫn chưa được giao.
Gedikli cung cấp thông tin về thuế quan, tuyển dụng nhân sự và hoạt động sẽ là cơ sở của Quản lý tàu đặc biệt trong dự thảo luật.
Kết thúc cuộc họp, Gedikli đã trả lời các câu hỏi của đại diện ngành.
Nguồn: Báo Thổ Nhĩ Kỳ
Hãy là người đầu tiên nhận xét