Barış Balcılar: Bộ xe lửa hai tầng

Siemens Desiro_Double-Deck_EMU

Đặc biệt ở Đức, Ý và Thụy Sĩ, dòng tàu hai tầng (hai boong EMU) được sử dụng giữa các vùng ngoại ô và các thành phố lân cận rất thú vị vì sức chứa hành khách cao và các tính năng động học của chúng. Loại phương tiện này được mô tả là "Chiếc ô tô đường mật" ở Bắc Mỹ và "tàu hai tầng" trong tiếng Anh.

Dự án Marmaray, đang được xây dựng trong một thời gian, được coi là một giải pháp thay thế, nhưng chúng không được ưa thích vì sự khác biệt về kích thước đo, mức giá và thiết kế của dự án bởi các phương tiện tàu điện ngầm ngay từ đầu.

Nếu một thiết kế phù hợp có thể được thực hiện, các đặc tính kỹ thuật và quá khổ, thì chúng sẽ là loại phương tiện phù hợp cho dự án này. Trong trường hợp này, một thiết kế nội thất khác nhau nên được thực hiện theo các phương tiện được sử dụng ở nước ngoài. Lý do là dự án Marmaray là cả tàu điện ngầm và ngoại ô. Nó sẽ tải hành khách trong thành phố và kết nối các vùng ngoại ô ở hai đầu của Istanbul với các trung tâm. Vì vậy, 10 sẽ di chuyển trong vài phút và 75 sẽ di chuyển trong vài phút, hành khách sẽ ở trên cùng một chuyến tàu. Ví dụ, tầng trên của bố trí tàu điện ngầm dưới tầng có thể được thiết kế với chỗ ngồi thoải mái và phương tiện có sức chứa nhiều chỗ ngồi hơn. Một quan điểm khác là số lượng nhà sản xuất của những chiếc xe này và sự cạnh tranh không nhiều.

Lý tưởng cho các thành phố và hệ thống giao thông với vùng ngoại ô và vùng ngoại ô nằm rải rác xung quanh các trung tâm.

Yêu cầu rằng những phương tiện đó phải tuân theo khe hở động lực học hoặc đường bao động học của đường mà chúng sẽ được sử dụng; Nó đã tạo ra những thiết kế thú vị.

Một tiêu chí quan trọng khác là tải trọng trục của các đường. Như đã biết, giới hạn tải của các cấu trúc trên đường sắt bị hạn chế. Đây cũng được gọi là giới hạn kỹ thuật dân dụng. Giới hạn này được coi là tải trọng trục trên đường sắt. Ví dụ, ở hầu hết các quốc gia, như ở nước ta, tải trọng trục được giới hạn ở tấn 22,5. Giới hạn này là 25 ở Anh. Ở Mỹ, các âm 35-40 được nhìn thấy trên một số dòng.

Có ba loại thiết kế nền tảng trên loại phương tiện này. Đó là:

• Thiết kế nền tảng rộng rãi

Lối vào của hầu hết các loạt tàu cao tầng được đặt trên đỉnh của các bogies và các tầng trên và dưới được truy cập bằng các bước. Những chiếc xe này được thiết kế cho các dòng với các trạm bay cao thông thường như là tiêu chuẩn trên các dòng chính. Xe loại này cũng nằm trong quần jean hàng đầu. Đó là tầng trên, tầng dưới và tầng vào xe. Khu vực ra vào xe, xe lăn, hành lý của hành khách, xe hơi của trẻ em có thể được đặt trong và ngoài xe không được thiết kế để gây ra vấn đề. Loại thiết kế này có thể được thiết kế theo tất cả các loại chiều cao nền tảng. Chiều cao của những chiếc xe này là khoảng 4,850 mm.

• Thiết kế nền tảng thấp phổ biến

Lối vào của hầu hết các xe lửa hai tầng thấp nằm ở mặt dưới của xe, giúp xe lăn và các vật liệu có bánh xe khác đi vào xe dễ dàng. Những công cụ này cũng là hai quần jean. Một là tầng dưới, cũng là lối vào xe hơi và hai là tầng trên. Chiều cao của những chiếc xe như vậy cũng khoảng 4,900 mm.

• Thiết kế quá dài

Những phương tiện như vậy là phương tiện cao và có thể được sử dụng trên chiều cao mét 6 và các vạch đo phù hợp của độ cao này.

Quay trở lại với đặc điểm của đoàn tàu hai tầng, đặc tính điện của những đoàn tàu này không khác nhiều so với một loạt tàu điện thông thường. Chỉ có sự khác biệt về vị trí của các bộ phận điện trên xe và chiều cao của bảng vẽ. Các mảng được sử dụng trong một số dòng; Nó được trang bị thiết bị hệ thống cấp liệu kép để thích ứng với sự khác biệt của mức điện áp cung cấp của đường dây.

Nói chung, không thể đặt thiết bị ở đầu xe vì chỉ số của tàu hai tầng cao. Vị trí của các kết nối pantograph trên xe và chiều cao của pantograph khác nhau. Không giống như các mảng điện một tầng, hàng trước của các mảng này giống như một khoang thiết bị điện, và hầu hết các thành phần được gắn trong phần này.

Chiều cao trần của các tầng trên đã thu hẹp một số phòng. Vị trí chỗ ngồi cũng được giữ tối ưu.

 Thiết kế nội thất tàu hai tầng Bombardier M6

Thực tế là tầng trên của các tầng trên của cửa sổ cao mang đến cơ hội quan sát tốt và cao cho người ở tầng trên, và tầng dưới của cửa sổ và cấp độ chỗ ngồi cung cấp tầm nhìn gần với mặt đất và nền tảng.

Một vấn đề khác của những chiếc xe này đối với hành khách là đi xuống cầu thang với một bước từ tầng của sàn xe. Đối với các tầng trên, một vài bước là không có vấn đề. Tuy nhiên, việc lựa chọn hành lý hoặc hành khách khoảng cách ngắn ở các tầng thấp hơn khiến mật độ của các lối vào ở tầng dưới và số lượng hành khách được cài đặt trên các bậc thang.

Hình minh họa sau đây cho thấy thiết kế được sử dụng ở Paris và các thành phố khác ở châu Âu.

Trong những chiếc xe như vậy, khoang hành khách được đặt giữa các bogies, do đó tầng dưới được treo xuống và đủ chiều cao được cung cấp cho tầng trên. Các cửa ra vào được định vị trên các bogies, cho phép tải nhanh vào trung tâm của chiếc xe.

Khi kiểm tra năng lực hành khách, phạm vi thay đổi giữa khoảng từ 320 đến 380 trên mỗi ghế và cho phép hành khách đứng. Mặc dù 140 di chuyển với tốc độ km / h nhưng nó rất rắc rối, nhưng ở tốc độ chậm hơn, nó không gây ra vấn đề gì.

Được thiết kế nói chung ở tốc độ tối đa 140 - 160 km / h, những chuyến tàu này thực sự có thể được thiết kế để phù hợp với tốc độ và thông số kỹ thuật khác nhau. Ví dụ, TGV có một tàu hai tầng tốc độ cao 330 km / h, cũng như tối đa các tàu điện ngầm 110 km / h và các đoàn tàu ngoại ô.

Tàu hai tầng tốc độ cao có thể là xu hướng của thị trường ở những thị trường nơi tốc độ hệ thống đang tăng và số lượng hành khách ngày càng tăng, nhưng ở đó khả năng cạnh tranh về giá du lịch là quan trọng. Đường sắt Pháp và Alstom có ​​thể đã nghĩ đến xu hướng này, nhưng xu hướng này có thể không được các nhà sản xuất xe lửa ủng hộ vì hầu hết các nhà sản xuất xe lửa đã hoàn thành thiết kế của họ và không mặn mà với các thiết kế mới.

Các mảng tàu hai tầng được đặt hàng gần đây như sau;

Tên xe	điều hành	nhà sản xuất	số	Năm đặt hàng	Giá hợp đồng	Điện áp cung cấp	Số lượng hành khách
regioxnumxn	SNCF	Oanh tạc cơ	80	2010	800'0 €	1,5 kV DC
regioxnumxn	SNCF	Oanh tạc cơ	49	2010	350'0 €	1,5 kV DC
Lớp 671 / 071 / 971	Slovakia	Skoda Vagonna	10 × 3	2009		3 kV DC
Stadler Emu cho Bern S-Bahn (DOSTO)	BLS	Stadler	28 × 3	2010	CHF 493.7m	15 kV AC 16 2 / 3 Hz	Ghế 336, hành khách đứng 110 tổng sức chứa hành khách 915
Sàn đôi BT cho DB	DB	Oanh tạc cơ	18	2010	24 €	15 kV AC 16 2 / 3 Hz
Skoda City EMU hai tầng	CD	Skoda Vagonna	15	2010	KC 3 Xiên 3	3 kV DC / 15 kV AC
Desiro RABe 514 EMU hai tầng	SBB	Siemens & Bombardier	121	2008	189 €	15 kV AC 16 2 / 3 Hz	Ghế 378
dosto		Stadler	16 × 4	2010		15 kV AC 16 2 / 3 Hz	Ghế 336, hành khách đứng 110 tổng sức chứa hành khách 915

 

 

Những chiếc xe được thực hiện với một số thiết kế riêng và do sự khác biệt về thiết kế này, nó có chức năng được sản xuất với số lượng lớn. Ví dụ, tháng 860 này, Bombardier đã ký một thỏa thuận khung với Đường sắt Pháp (SNCF) cho 80 chuyến tàu hai tầng và nhận được đơn đặt hàng cho 860 chuyến tàu đầu tiên (8''0 € cho 80 chuyến tàu và 800'0 € cho 24 chuyến tàu đầu tiên) (Nguồn: VẬN CHUYỂN BOMBARDIER Vào Thứ Tư ngày 2010 tháng 12 năm 04, XNUMX:XNUMX chiều EST)

Máy bay ném bom SNCF DD

Máy bay ném bom SNCF bên trong tàu

Như bạn có thể thấy trong danh sách trên, mỗi đơn hàng đã được đặt hàng và / hoặc được sản xuất với số lượng cao. Mức giá khá khác nhau khi so sánh với các chuyến tàu một tầng. Do thiết kế đặc biệt và yêu cầu thiết kế mới của từng dự án, một số phương tiện gần với một bộ tàu cao tốc. Lý do chung cho điều này là sự cần thiết cho một thiết kế khác biệt và mới. Ngoài ra, đường sắt quốc gia khác nhau đòi hỏi thiết kế và tính năng khác nhau.