Hợp đồng CR3 của Dự án Marmaray: Gebze Halkalı Cải thiện đường đi lại: Xây dựng, hệ thống điện và cơ khí

Marmaray
Marmaray

Hợp đồng CR3 của Dự án Marmaray: Gebze Halkalı Cải thiện Commuter Rail Nâng cấp: Civil & Điện & Cơ Hệ thống kinh doanh: Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ Bộ Giao thông Vận tải Tổng cục Đường sắt, bến cảng và sân bay Xây dựng Tổng cục (DLH)

Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ, Bộ Giao thông vận tải, đường sắt, cảng biển và sân bay General Construction Tổng cục - DLH (sau đây "Tín dụng Đảng" sau đây), Ngân hàng Đầu tư châu Âu (EIB) và Hội đồng của Ngân hàng Phát triển châu Âu (CEB) đến (sau đây cả " Ngân hàng đã nhận được một khoản vay cho chi phí của Dự án Marmaray. Lời mời quốc tế này để đấu thầuHalkalı Cải thiện các tuyến ngoại ô: Xây dựng, Hệ thống điện và cơ khí: Dành cho Công ước CR3.

Dự án Marmaray bao gồm việc cải thiện hệ thống đường ngoại ô hiện có ở cả hai phía của Bosphorus và xây dựng một tuyến đường sắt băng qua Bosphorus. Hệ thống đường sắt mới / được cải tiến, Gebze ở phía châu Á của Istanbul, phía châu Âu Halkalılên tới xấp xỉ km.

Dự án này được chia thành ba phần:

(a) Công ước Bosphorus Crossing (BC) (BC1): Công ước, với tổng số dài khoảng 14 km; Nó bao gồm một đường hầm ngập dưới đáy biển Bosphorus và các đường hầm tiếp cận của đường hầm này, và ba ga ngầm và một trạm mặt nước dọc theo các đường hầm này. Công ước hiện tại dự kiến ​​sẽ được hoàn thành vào cuối 2013.

(b) Công ước về phương tiện đường sắt (CR2): Công ước hiện tại, bao gồm việc mua sắm tất cả các phương tiện đường sắt, dự kiến ​​sẽ được hoàn thành vào cuối 2013.

(c) Hợp đồng Đường đi lại (CR3): Hợp đồng tuân theo Lời kêu gọi Đề xuất này.

Hợp đồng CR3 trước đây đã được trao và trao tặng là Hợp đồng CR1 (tháng 6 2007), nhưng vào tháng 4 2010 đã bị chấm dứt với rất ít công việc xây dựng đã hoàn thành.

Hợp đồng CR3 làm việc; sử dụng Công ước BC14, hiện đang được xây dựng (chiều dài kilômét km) để cung cấp một hệ thống đường đi lại (CR) không bị gián đoạn và công suất cao, một dịch vụ hành khách liên tỉnh (IC) và vận chuyển hàng hóa giữa hai bên châu Âu và châu Á của Istanbul, một thành phố đô thị. Nó bao gồm việc thiết kế, hiện thực hóa và hoàn thành hệ thống đường ngoại ô dài hàng km 1 dọc theo hai bên của Bosphorus theo Điều kiện hợp đồng cho các dự án EPC / chìa khóa trao tay của FIDIC

Để cung cấp một doanh nghiệp thỏa đáng, Halkalı - Hệ thống dòng 3 sẽ được cài đặt trên dòng 2 trong suốt Thỏa thuận CR3 giữa Kazlıçeşme và Söğütlüçeşme-Gebze. Hai dòng sẽ được phân bổ chủ yếu cho các doanh nghiệp CR. Tuyến thứ ba sẽ được sử dụng cho các chuyến tàu IC hai chiều và các doanh nghiệp vận tải hàng hóa thông qua các đường ngang. Các dịch vụ CR, IC và giao nhận vận tải sẽ chia sẻ hai tuyến trong phần Công ước BC1, nhưng các chuyến tàu CR sẽ được ưu tiên trong giờ cao điểm.

Công việc của Công ước CR3 bao gồm: Nâng cấp hoàn toàn hai tuyến hiện có cho km 63 ở cả hai phía của Bosphorus và xây dựng một tuyến thứ ba mới; Xây dựng các trạm bề mặt mới và cải tiến 36; xây dựng khoảng công trình đường xuyên hành lang mới, đường dành cho người đi bộ và lạch (cầu vượt và cầu vượt và cầu), hai Trung tâm kiểm soát hoạt động (OCC) đầy đủ chức năng cho các doanh nghiệp CR và IC; Cung cấp các địa điểm, nhà xưởng và cơ sở bảo trì mới cho các tuyến tàu CR và IC; Gia hạn tất cả các hệ thống cơ điện dọc theo tổng chiều dài 130 km của Dự án Marmaray, cung cấp máy biến áp lực kéo 77 mới, cải tiến các đơn vị 2 hiện có, hệ thống dây xích trên cao, hệ thống tín hiệu, hệ thống viễn thông, điều khiển giám sát và thu thập dữ liệu (SCADA). hệ thống và hệ thống thù lao tự động, tất cả các thử nghiệm cần thiết và vận hành, các chức năng bảo trì, đào tạo và hỗ trợ hàng năm (mở rộng đến 4).

Công trình sẽ được thực hiện trong một khu vực hoạt động địa chấn.

Thỏa thuận này dự kiến ​​sẽ được thực hiện kể từ tháng 4 2011 và sẽ được hoàn thành dần dần giữa khi kết thúc 2013 và kết thúc 2014.

Các tiêu chí đủ điều kiện được sử dụng trong quy trình đánh giá đấu thầu như sau:

(a) bên mời thầu với một cam kết duy nhất, hoặc một liên doanh hoặc đối tác tương tự bao gồm tối đa các công ty 3, được tổ chức và hoạt động như một thực thể duy nhất và trong đó Đối tác chính có toàn quyền kiểm soát việc quản lý Hợp đồng,

(b) trách nhiệm chung và cá nhân của cả Đối tác chính và các chi nhánh của công ty liên doanh hoặc đối tác tương tự;

(c) Trong các liên doanh hoặc các đối tác tương tự bao gồm một Nhà lãnh đạo và một chi nhánh duy nhất, Đối tác chính sẽ có cổ phần 51 tối thiểu trong liên doanh hoặc đối tác và công ty con sẽ có cổ phần 30 tối thiểu. Phải có chênh lệch tối thiểu là 10% giữa cổ phần của Đối tác chính trong liên doanh hoặc đối tác và cổ phần của chi nhánh.

(d) trong các liên doanh hoặc các đối tác tương tự trong đó một đối tác chính và hai đối tác liên kết có ít nhất 51 của Liên doanh hoặc đối tác chính, một công ty con có ít nhất 30% và các chi nhánh khác có ít nhất là 10 nó sẽ.

(e) Xác nhận rằng Đối tác chính sẽ cung cấp thay mặt cho Thư bảo lãnh được yêu cầu cho Hợp đồng. Giá trị của bảo lãnh sẽ là 10% của Giá hợp đồng.

(f) Chủ sở hữu duy nhất, hoặc Đối tác chính trong một liên doanh hoặc đối tác tương tự, sẽ có nhiều kinh nghiệm trong việc quản lý và xây dựng các dự án đường sắt, kể từ tháng 1 1 2000 sẽ thành công với tư cách là Nhà thầu chính trong việc triển khai và hoàn thành ít nhất hệ thống đường sắt 3. Kể từ ngày nộp hồ sơ dự thầu, một hệ thống phải được hoàn thành và hơn% 250 của hệ thống thứ hai phải được hoàn thành. Chủ dự án cần được cung cấp các tài liệu tham khảo / tài liệu thỏa đáng chứng minh kinh nghiệm của họ với tư cách là Nhà thầu chính trong việc thực hiện các dự án này.

(g) Trong trường hợp của bên mời thầu đơn lẻ, hoặc liên doanh hoặc bên mời thầu tương tự, Đối tác chính sẽ chịu trách nhiệm về lĩnh vực vận tải trong năm tài chính 2004-2005, 2005-2006, 2006-2007, 2007-2008. có thu nhập trung bình hàng năm ít nhất là 2008 triệu euro từ việc thiết kế và xây dựng các dự án.

(h) Trong trường hợp bên mời thầu bao gồm một công ty duy nhất, hoặc một liên doanh hoặc đối tác tương tự, Đối tác hàng đầu chịu trách nhiệm về các hợp đồng quốc tế (tức là năm) trong các năm tài chính 2004-2005, 2005-2006, 2006-2007, 2007-2008. thu nhập trung bình hàng năm của pháp nhân / Đối tác chính từ các dự án được thực hiện ở các quốc gia khác nhau từ quốc gia được đăng ký chính thức) sẽ không thấp hơn 2008% tổng thu nhập trung bình hàng năm được tạo ra trong cùng một năm.

(i) Trong các liên doanh hoặc các đối tác tương tự bao gồm Đối tác hàng đầu và một công ty con duy nhất, thiết kế và triển khai các dự án ngành giao thông trong năm tài chính (2004-2005, 2005-2006, 2006-2007, 2007-2008 và 2008-2009 Ít nhất là 120 từ việc xây dựng tòa nhà nên có thu nhập trung bình hàng năm là € €.

(j) Trong các liên doanh hoặc các đối tác khác bao gồm Đối tác hàng đầu và hai đối tác liên kết, một trong những chi nhánh sẽ có trung bình hàng năm ít nhất là 2004 triệu euro trong các năm tài chính 2005-2005, 2006-2006, 2007-2007, 2008-2008 thu nhập. Công ty con thứ hai 2009-120, 2004-2005, 2005-2006, 2006-2007 và 2007-2008 (năm) sẽ có thu nhập trung bình hàng năm ít nhất là 2008 triệu trong năm tài chính. Cả hai số tiền sẽ được lấy từ thiết kế và xây dựng các dự án giao thông.

(k) Giám đốc dự án, chịu trách nhiệm về các hoạt động hàng ngày của thiết kế và thi công công trình, phải được Đối tác hàng đầu cung cấp nếu nhà thầu bao gồm một liên doanh hoặc đối tác tương tự và có ít nhất kinh nghiệm chuyên môn 30 trong ít nhất là kinh nghiệm trong các công việc tương tự có ít nhất 20 nhiều năm kinh nghiệm với tư cách là Giám đốc dự án của Nhà thầu chính của Công việc với loại, độ phức tạp và giá trị tương tự.
Hồ sơ dự thầu được yêu cầu theo hệ thống hai phong bì của MSN, trong đó cả Thông tin đủ điều kiện / Ưu đãi kỹ thuật và Ưu đãi tài chính được gửi cùng nhau nhưng trong các phong bì riêng biệt. Trong giai đoạn đầu tiên, Thông tin về Năng lực và Tài liệu Đề xuất Kỹ thuật được mở công khai. Tuân thủ và tuân thủ Một khi Chủ lao động đã kiểm tra nó, các Đề xuất tài chính của các nhà thầu nộp các tài liệu thỏa đáng để đánh giá trình độ và kỹ thuật được công khai và đọc.

Đánh giá sự tuân thủ và tuân thủ được thực hiện bởi người sử dụng lao động như sau:

(a) Nó sẽ được kiểm tra xem từng tiêu chí đủ điều kiện nói trên đã được Nhà thầu đáp ứng chưa, và

(b) Nó sẽ được kiểm tra xem liệu trình kỹ thuật có đáp ứng đầy đủ tất cả các Thông số kỹ thuật của Chủ nhân hay không. Cung cấp thay thế hoặc không phù hợp sẽ không được phép.

Nhà thầu phải đáp ứng từng tiêu chí được nêu trong Điều (a) và (b) ở trên, để Nhà thầu có thể được coi là đủ điều kiện để thực hiện Hợp đồng. Nhà thầu không đáp ứng bất kỳ tiêu chí nào ở trên sẽ bị coi là không thỏa đáng và sẽ được trả lại cho họ trước khi Đấu thầu tài chính được mở.

Có thể mua một bộ Tài liệu đấu thầu hoàn chỉnh sau khi đơn đăng ký được gửi đến địa chỉ bên dưới và một khoản phí không hoàn lại của TL 20.000 đã được gửi với tên của Dự án [IBAN: TR5800 0010 0100 0003 5012 1017 XNUMX ở Ngân hàng Trung ương.
Tài liệu đấu thầu có thể được nhận từ 09 tháng 8 2010 theo địa chỉ được chỉ ra bên dưới ít nhất là ngày làm việc 5 sau ngày thanh toán.
Các nhà thầu được mời tham gia cuộc họp trước đấu thầu sẽ được tổ chức vào 15 tháng 9 2010 và được khuyến khích tham gia. Chi tiết về cuộc họp được đưa ra trong Thông số kỹ thuật đấu thầu.

Bảo đảm giá thầu € 1.000.000 (một triệu) và đáp ứng các điều kiện được chỉ định trong Hồ sơ mời thầu sẽ được gửi với mỗi giá thầu.
Tất cả các ưu đãi đều có trên Gebze-Halkalı Cải thiện các tuyến ngoại ô: Hệ thống xây dựng, điện và cơ khí: Đề xuất cho hợp đồng CR3 kapalı sẽ được gửi đến địa chỉ sau bởi 7 muộn nhất vào tháng 1 2011 cho đến tháng 1 16.00.

Phim quảng cáo Marmaray

Các đấu giá sẽ được mở trong 7 tháng 1 2011 tại 17.00 theo địa chỉ bên dưới với sự có mặt của các Nhà thầu chọn tham gia.

Địa chỉ và chi tiết liên lạc:
Bộ Giao thông vận tải: Tổng cục Đường sắt, Bến cảng và Xây dựng sân bay (DLH)
Bộ giao thông vận tải (D) Block,
Lao động 06510,
Ankara,
Thổ Nhĩ Kỳ.
Điện thoại: + 90 312 2031638
Fax: + 90 312 2031470
e-mail: hamzasen@ubak.gov.tr

Đấu thầu đường sắt hiện tại

xe điện sẽ được mua
Mon 16

Tìm kiếm tin tức đường sắt

Hãy là người đầu tiên nhận xét

Yorumlar