Sự giải phóng của Thổ Nhĩ Kỳ trong Giao thông kết hợp

Ibrahim Oz, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Đường sắt (DTD), lập luận rằng các công ty cung cấp dịch vụ hậu cần nên chuyển sang 'hệ thống giao thông kết hợp' bao gồm tất cả các phương thức vận tải, và có thể cạnh tranh với thế giới này với hệ thống này.

Trong vận tải hàng hóa đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ, rằng tỷ lệ giữa các chế độ vận chuyển vẫn nổi bật yếu Oz, "trong phần chế độ giữa các chế độ vận chuyển như châu Âu đã nhận được gần nhau. Thật không may, tại thời điểm tỷ lệ vận tải đường bộ ở Thổ Nhĩ Kỳ 91 phần trăm. Ở châu Âu, con số này là 55-60 phần trăm. Phần trăm biển 20 và phần trăm 20 cũng đường sắt. Chúng tôi cũng chúng ta cần chế độ này để phóng to ở Thổ Nhĩ Kỳ. Cần có các chế độ hỗ trợ lẫn nhau, không phải đối thủ cạnh tranh. Đây là mục đích của hiệp hội của chúng tôi như là một tổ chức ..

Nói rằng Thổ Nhĩ Kỳ có nhiều lỗ hổng trong giáo dục đường sắt, Öz nói, “Có giáo dục hậu cần trong các trường đại học, nhưng không có chương trình giảng dạy nào giải thích về đường sắt ngoài Đại học Anadolu. Để thu hẹp khoảng cách này, chúng tôi, với tư cách là một hiệp hội, tập trung vào giáo dục đường sắt ”. Öz lưu ý những điều sau đây về các hoạt động của hiệp hội về chủ đề giáo dục: “Chúng tôi đã tổ chức các cuộc nói chuyện với UND và UTIKAD về giáo dục đường sắt. Như đã biết, thành viên của UND là các công ty vận tải đường bộ. Tuy nhiên, theo xu hướng mới, có những công ty đã thành lập và muốn thành lập bộ phận đường sắt. Chúng tôi đã ủng hộ điều này. Chúng tôi nói rằng nếu công ty là một công ty logistics thì nên xây dựng đường biển hoặc đường sắt. Nói cách khác, hãy để anh ta tạo ra hệ thống được gọi là vận tải kết hợp. Bởi vì sự cứu rỗi của Thổ Nhĩ Kỳ là trong hệ thống này. Yaşar Rota, tổng giám đốc hiệp hội của chúng tôi, người có 35 năm kinh nghiệm trong TCDD và là giảng viên tại Đại học Anadolu, đã chuẩn bị một chương trình đào tạo cho việc này. Ngay cả khi họ không sử dụng nó bây giờ, chúng tôi muốn họ được đào tạo để sử dụng đường sắt trong tương lai. Ngoài ra, với tư cách là một hiệp hội, chúng tôi bắt đầu liên kết với các trường đại học. Từ nay chúng ta sẽ gặp nhau thường xuyên. Chúng tôi sẽ đóng góp cho các trường đại học về chương trình giảng dạy về đường sắt.

Chúng tôi sẵn sàng làm mọi thứ để tuyến đường sắt phát triển ở Thổ Nhĩ Kỳ. UND đã mở các phòng đào tạo cho chúng tôi. Các cuộc hội thảo sẽ bắt đầu vào năm sau. Ai đó phải đáp ứng nhu cầu này về giáo dục đường sắt. Chủ sở hữu của các công ty làm việc với các khóa đào tạo này sẽ vừa xem đường sắt vừa xem toa xe nào có thể được vận chuyển. Kết quả là một chuỗi logistics nếu hợp tác được thì sẽ xuất hiện một chuỗi vận tải kết hợp, việc những người am hiểu về đường bộ, đường sắt và đường biển có thể tạo ra chuỗi đó là điều rất tự nhiên. Chúng tôi muốn hoàn thành tuyến đường sắt còn thiếu trong chuỗi này. Bạn không thể cạnh tranh khi biết một chế độ duy nhất. Nếu không, có thể bạn sẽ nhận được hàng hóa rẻ hơn. Vì lý do này, chúng tôi muốn cung cấp giáo dục dựa trên mục đích này. Chúng tôi cho rằng Thổ Nhĩ Kỳ cũng rất cần điều này.

Các thành viên của hiệp hội, những người đã cố gắng thể hiện tiếng nói của mình mọi lúc mọi nơi về tự do hóa vận tải hàng hóa đường sắt kể từ ngày thành lập, đang chờ đợi 'luật giải phóng' cho các khoản đầu tư. Nói rằng vấn đề lớn nhất trong giao thông vận tải đường sắt là không thực hiện các bước cần thiết để tự do hóa, Öz nói, “Luật tự do hóa đã bị hoãn đến năm 2011. Chúng tôi không mong đợi bất kỳ sự phát triển nào về vấn đề này trước cuộc bầu cử. Tuy nhiên, nếu luật được thông qua, tuyến đường sắt sẽ được mở hoàn toàn ”, ông nói. Nhấn mạnh tầm quan trọng của việc ban hành luật để đạt được các mục tiêu năm 2023, Öz nói: “Với tư cách là một hiệp hội, chúng tôi cho rằng tự do hóa và tư nhân hóa đường sắt là điều bắt buộc. Ví dụ tốt nhất cho điều này là THY. Chúng tôi nói, hãy để chúng tôi thực hiện tự do hóa mà bạn đã làm ở đó.

Hãy để TCDD là một nhà điều hành giống như các Sân bay Tiểu bang

Chúng tôi muốn điều tương tự xảy ra ở TCDD. Hãy để khu vực tư nhân được tự do hóa. Hãy để anh ta đầu tư. Tham gia các cuộc đấu giá. Nhà nước không thể đứng ra đầu tư 100-150 tỷ đô la cho đường sắt nhà nước. Nhưng khu vực tư nhân có thể làm được. TCDD sẽ nhận được dịch vụ nhanh hơn và rẻ hơn. Cuối cùng, điều này sẽ ảnh hưởng đến tất cả mọi người. Là một hiệp hội, chúng tôi đã chứng minh tầm quan trọng của điều này. Là một hiệp hội, chúng tôi hiện có 1500 toa xe. Chúng tôi thực hiện 30% hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ. TCDD có 17 nghìn toa xe. Chúng tôi cho thấy khu vực tư nhân thực hiện công việc này tốt hơn TCDD. Vì đây là đặc thù của khu vực kinh tế tư nhân. Công suất theo dõi cao hơn. Nó không hoạt động với logic của một công chức. Là công ty hậu cần, chúng tôi theo dõi hoạt động kinh doanh của mình 24 giờ một ngày. Nhưng do TCDD là công ty độc quyền nên nó không coi ai là đối thủ cạnh tranh. Tệ nhất là không ai quan tâm. Trong khi bình thường một toa xe mỗi tháng chở 200 tấn, một tháng chở 100-200 tấn, nhưng không ai có thể chịu trách nhiệm vì toa xe này chạy không tốt. Nó là công khai sau khi tất cả. Vì chúng ta không có luật pháp trong tay, chúng ta không thể hỏi ai một câu, chúng ta không thể đòi hỏi quyền lợi, chúng ta không thể quy trách nhiệm cho họ. Nhưng khi luật được ban hành thì sẽ có tiêu chuẩn và mọi người sẽ có ý chí tuân thủ tiêu chuẩn đó. Điều này cũng sẽ áp dụng cho TCDD. Vì lý do này, chúng tôi, với tư cách là một hiệp hội, yêu cầu luật đường sắt được ban hành, TCDD A.Ş, tất cả các công ty tham gia vào lĩnh vực hậu cần đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ trong điều kiện bình đẳng như nhau và phải tạo ra một môi trường cạnh tranh bình đẳng. ”

Nói rằng các tuyến thương mại nên được phát triển để cạnh tranh với thế giới, Öz đã đề cập đến tầm quan trọng của dự án Marmaray vào thời điểm này và cho biết: Marm Marmaray sẽ cung cấp kết nối đường sắt liên tục từ London đến Bắc Kinh. Tại đây bạn có thể vận hành tàu chở hàng 21 bao gồm khởi hành 21, đến 42. Bộ trưởng Giao thông vận tải Binali Yildirim và Bộ trưởng Đường sắt Trung Quốc Liu Zhijun thỏa thuận giữa các "Hiệp định hợp tác đường sắt" được ký kết giữa 8 cũng là Thủ tướng của hai nước vào tháng thấy tầm quan trọng của Thổ Nhĩ Kỳ trong thị trường toàn cầu. Trung Quốc, 'dòng Kars-Tbilisi-Baku, hãy để chúng tôi,' ông nói. Bởi vì thế giới đã trở thành một thị trường toàn cầu. Họ cũng đang tìm kiếm một nơi phù hợp hơn. Họ đang tìm kiếm những tuyến đường có thể đến nhanh hơn.

Nhận thức được sự phát triển trong tuyến đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ, cho thấy sự còn quan tâm đến thị trường Thổ Nhĩ Kỳ của các nước châu Âu Tự, sau đó người Đức và Ý trong đoàn đường sắt Anh đã đến Thổ Nhĩ Kỳ, ông nói. Oz, "người Anh đang tìm kiếm đối tác ở Thổ Nhĩ Kỳ cho cơ sở hạ tầng đường sắt. Đây là những công ty tham gia vào các công trình hạ tầng xây dựng đường sắt. Để tham gia vào hợp đồng trong đó họ cần phải tìm kiếm đối tác ở Thổ Nhĩ Kỳ. Họ đã thuyết trình về vấn đề này ở Ankara và tại đây. Đây là một cải tiến tốt đẹp, một quốc gia như Anh đến Thổ Nhĩ Kỳ và vâng tôi cũng đang tìm kiếm đối tác, "ông nói.

Nói rằng họ đã đạt được số lượng thành viên 37 với sự tham gia của các thành viên mới như cảng Akport và Mersin và Tập đoàn Kınay trong những tuần qua, Öz nói rằng họ đặt mục tiêu trở thành thành viên của 50 vào cuối năm nay. Öz nói rằng số lượng thành viên tăng lên cùng một lúc và giải thích lý do cho điều này bằng những từ sau: Ban quản lý mới đang làm cho công việc của các thành viên mới rất mãnh liệt. Chúng tôi ghé thăm các công ty hậu cần đường sắt từng người một. Và chúng tôi mời bạn tham gia. Khi bạn giải thích cho họ những gì chúng tôi đang làm và mục tiêu của chúng tôi, họ rất ấn tượng với họ. Hầu hết họ quyết định trở thành thành viên. Chúng tôi cũng đã chuẩn bị một tập tin trình bày, và chứa các mục tiêu và mục tiêu của chúng tôi, chúng tôi chia sẻ nó với các tổ chức lớn 200 của Thổ Nhĩ Kỳ. "