Phân tích ngành của hệ thống giao thông đường sắt

Từ 1856 đến 1923, tuyến đường sắt kilômét 4.136 được kế thừa từ thời Ottoman. Trong thời kỳ Cộng hòa, các khoản đầu tư đường sắt đã được tăng tốc và khoảng đường sắt 3.000 km được xây dựng. Cho đến khi 1950, toàn bộ mạng lưới đường sắt 3.764 đã đạt được. Trong giai đoạn này, vận tải hành khách là 42% và vận tải hàng hóa là 68%. Sau năm 1940, tiến trình của các mạng sắt, đã giảm tốc sau khi kết thúc thời kỳ 1950, đã có một khoảng thời gian dài tạm dừng trong hơn nửa thế kỷ.

Thời kỳ này của đường ray thép chịu thua bánh xe cao su, nhưng cũng có một vài bước để quốc hữu hóa. KARAKURT được sản xuất tại Eskişehir và BOZKURT được sản xuất tại Sivas đã đi vào lịch sử như là đầu máy hơi nước trong nước đầu tiên và chiếc xe Revolution được sản xuất tại Eskişehir là chiếc xe nội địa đầu tiên.

Năm 1950 là một bước ngoặt đối với đường sắt tại thời điểm mà hy vọng đã bị mất trong hệ thống giao thông đường sắt và đường sắt đô thị bị lãng quên từ 2003 đến 2003.

Trong giai đoạn mới này, các mục tiêu 2023 đã được thiết lập và có những cải tiến lớn trong đường ray thép. phụ cấp TCDD đã được tăng lên, bị bỏ rơi để thối trong các dự án thùng rác trừ vào thời hạn sử dụng cá nhân sẽ di chuyển cuối cùng 15 năm đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ trong tương lai dự án khổng lồ được thực hiện và bắt đầu thực hiện đầu tư rất lớn. Kể từ 2003, 60 tỷ TL đã được đầu tư vào đường ray sắt và các khoản đầu tư tiếp tục phát triển mạnh. Thổ Nhĩ Kỳ, đã gặp gỡ các YHT 2009 trong dịch vụ mở của dòng Ankara-Eskisehir, và thế giới 8, 6 trong khi ở châu Âu. Công nghệ YHT sử dụng đất nước đã tăng lên vị trí. Chúng tôi đã lấy lại chuyến tàu mà chúng tôi đã bỏ lỡ sau 1950 với các khoản đầu tư Tàu cao tốc.

Trong khi sáng kiến ​​giới thiệu thủ đô Eskişehir-Konya-Karaman-İstanbul-Sivas-Bursa-İzmir-Erzincan của Tàu cao tốc đã được thực hiện thành công, mặt khác, MARMARAY đã được kết nối với châu Á và châu Âu. Ước mơ hàng năm của 150, dự án Con đường tơ lụa, đã được hiện thực hóa thông qua dòng sản phẩm Baku-Tbilisi-Kars (BTK). dự án Marmaray và ICTA lên đến London từ Bắc Kinh để đảm bảo giao thông vận tải đường sắt không bị gián đoạn khác nhau, tất cả các nơi trên thế giới và là biểu hiện của khuôn mặt phát triển trong tương lai của Thổ Nhĩ Kỳ.

Đầu tư của bộ giao thông vận tải đã tăng từ 2003% 17 trong 2013 lên 45% trong 46. Sau các tuyến tàu cao tốc Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir và Ankara-İstanbul; Các tuyến YHT của Ankara - Izmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa sẽ sớm được hoàn thành và tỉnh 15, tương ứng với XNUMX% dân số của đất nước, sẽ được kết nối với nhau với YHT và số lượng các chuyến thăm thương mại, văn hóa và du lịch liên tỉnh sẽ tăng lên.

Để đọc phân tích đầy đủ của ngành hệ thống giao thông đường sắt CLICK HERE

Tiến sĩ Liên hệ trực tiếp với Ilhami